新華網北(bei)京６月(yue)２２日電（記者(zhe)郭(guo)宇靖、楊毅(yi)沉）工信部(bu)最新公布的(de)(de)統計數據顯示(shi)，今年(nian)１－５月(yue)，我國(guo)(guo)新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)累計生產(chan)(chan)５．３６萬輛，同比增長近(jin)３倍。與國(guo)(guo)外企業站在同一(yi)起跑線的(de)(de)我國(guo)(guo)新能(neng)(neng)源汽(qi)車(che)產(chan)(chan)業，正(zheng)在用全球少有的(de)(de)加速度(du)駛入世(shi)界的(de)(de)第一(yi)陣營，成為實(shi)現(xian)制造強國(guo)(guo)的(de)(de)重要(yao)載體。

新(xin)能(neng)源汽車發展(zhan)凸顯(xian)中(zhong)國(guo)制造強國(guo)決(jue)心

今年５月，國(guo)務(wu)院發(fa)(fa)布(bu)《中國(guo)制造２０２５》規劃(hua)，成為我(wo)(wo)國(guo)實施制造強國(guo)戰略(lve)第一(yi)個十(shi)年藍圖。中國(guo)電(dian)(dian)動汽車(che)百人(ren)會信息部主任沈承(cheng)鵬認為，其(qi)中提出的(de)(de)繼續支持(chi)電(dian)(dian)動汽車(che)、燃料電(dian)(dian)池汽車(che)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)關鍵詞，為新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)發(fa)(fa)展(zhan)指明了(le)方向(xiang)，將(jiang)其(qi)解讀(du)為我(wo)(wo)國(guo)未來十(shi)年乃至三十(shi)年節(jie)能(neng)(neng)與新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)發(fa)(fa)展(zhan)的(de)(de)綱領(ling)恰如其(qi)分。　　 全(quan)球最大的(de)(de)汽車(che)電(dian)(dian)子(zi)(zi)公司之(zhi)一(yi)，英飛凌中國(guo)汽車(che)電(dian)(dian)子(zi)(zi)業務(wu)負責人(ren)徐輝認為，政府一(yi)系列發(fa)(fa)展(zhan)策略(lve)對我(wo)(wo)國(guo)新(xin)(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)發(fa)(fa)展(zhan)而言頗具亮點(dian)。目(mu)前電(dian)(dian)動汽車(che)領(ling)域中，電(dian)(dian)機(ji)、電(dian)(dian)控、電(dian)(dian)池的(de)(de)本土生產(chan)(chan)制造和設計能(neng)(neng)力都不落后(hou)于(yu)國(guo)際水平持(chi)平，新(xin)(xin)能(neng)(neng)源已(yi)經成為我(wo)(wo)國(guo)產(chan)(chan)業自主研發(fa)(fa)最好的(de)(de)體(ti)現。

沈承鵬(peng)認為(wei)，《中國(guo)制(zhi)造２０２５》的發布，為(wei)目前業界還在(zai)(zai)爭論(lun)不休的“新能源(yuan)汽車是(shi)不是(shi)我國(guo)汽車發展方(fang)向”的問題打(da)上了(le)句號，也(ye)給了(le)已在(zai)(zai)新能源(yuan)領域投入(ru)巨(ju)大人力物(wu)力的企業定心丸。

記(ji)者從北京(jing)、深(shen)圳(zhen)多家新能源(yuan)車(che)企(qi)了(le)解(jie)到，目前市場(chang)上(shang)熱銷的(de)自(zi)主(zhu)品(pin)牌(pai)新能源(yuan)汽車(che)都供不應(ying)求，很(hen)多工廠都已滿負荷生(sheng)產，展現了(le)一幅生(sheng)機勃(bo)勃(bo)的(de)景(jing)象。

“傳統車(che)領域(yu)國外有著百年發展歷史，我國‘超(chao)車(che)’難(nan)度太大(da)。”北汽新(xin)能源(yuan)汽車(che)總(zong)經理(li)鄭剛說，“但在新(xin)能源(yuan)汽車(che)領域(yu)，大(da)家都(dou)是５年前起跑，特別(bie)是純電動技術路線，完(wan)全拋棄(qi)對我國產業軟肋的(de)依(yi)賴，所以最具有彎道超(chao)車(che)的(de)機(ji)會。”

關鍵(jian)技(ji)術成新能源汽車產業(ye)挑戰

當下我(wo)國新(xin)能(neng)源(yuan)車企正在(zai)(zai)走(zou)出自己的(de)特色，但發展并(bing)非一日(ri)之功。在(zai)(zai)面臨的(de)引導消費、充電設施、核(he)心技術等(deng)眾多挑(tiao)戰中，技術仍然(ran)是最讓人(ren)揪心的(de)。

專家指出(chu)，要想讓新能源汽車成為制造強國(guo)的(de)(de)載體，電(dian)池、電(dian)機、電(dian)控三大(da)關鍵技(ji)術(shu)仍需突破。例如新能源汽車所用(yong)的(de)(de)電(dian)子模塊(kuai)，國(guo)內少(shao)有廠商能量產，因此國(guo)內主流的(de)(de)整車廠商，都在采用(yong)外國(guo)產品。

此外，新能源汽(qi)車(che)(che)對半(ban)(ban)導體(ti)(ti)的(de)要求(qiu)明(ming)顯提高。根據(ju)(ju)英(ying)飛凌提供數據(ju)(ju)，２０１５年全球(qiu)平均(jun)每輛(liang)車(che)(che)的(de)半(ban)(ban)導體(ti)(ti)元(yuan)件(jian)成本，混合插電(dian)和純電(dian)動汽(qi)車(che)(che)接近７００美元(yuan)，是普通車(che)(che)的(de)兩(liang)倍多。然(ran)而，我國(guo)的(de)芯片(pian)進口量(liang)大已是不爭事實，新能源汽(qi)車(che)(che)半(ban)(ban)導體(ti)(ti)含量(liang)大幅增加，給制造(zao)強(qiang)國(guo)大戰略提出(chu)了挑戰。

同時，智能制(zhi)造(zao)(zao)水平也是產業短板。鄭剛說，近年我國汽(qi)車大(da)規模流水線制(zhi)造(zao)(zao)水平已和國外接(jie)近，但智能制(zhi)造(zao)(zao)差距還很(hen)大(da)。徐(xu)輝(hui)認為，要達(da)到《中國制(zhi)造(zao)(zao)２０２５》目標，還需在生產、系統(tong)調試、零部件(jian)生產等環(huan)節，都達(da)到智能化生產，這僅(jin)是最基本的要求。

新能源汽(qi)車發展留有巨大想象空間(jian)

自主研發(fa)是挑(tiao)戰也是機(ji)遇，新能(neng)源汽車發(fa)展遇到的(de)問題將給(gei)中國(guo)制(zhi)造強(qiang)國(guo)帶來重要啟示(shi)。

據了解，無(wu)論是(shi)聯(lian)網化還是(shi)車內娛樂系(xi)統(tong)，我(wo)國研發和(he)生產(chan)能(neng)力(li)都無(wu)疑是(shi)全(quan)球最強的，因(yin)此(ci)這將成為(wei)中國超越全(quan)球汽(qi)車行業(ye)的突出亮點。徐輝(hui)說：“車廠應(ying)該(gai)更加堅(jian)決地走自主(zhu)研發的路線，如果總以(yi)國際廠商(shang)為(wei)主(zhu)導(dao)，會漸漸分散弱化技術水平(ping)。”

沈承鵬表示，《中國制造(zao)２０２５》中，推進信(xin)(xin)息化(hua)與工業化(hua)深(shen)度融合、智(zhi)能(neng)制造(zao)等(deng)都占(zhan)有(you)(you)很大篇幅。其中，作為智(zhi)能(neng)制造(zao)的產品和信(xin)(xin)息化(hua)的承載平(ping)臺，節能(neng)與新能(neng)源汽車必然占(zhan)有(you)(you)一個重要(yao)的位置，它承載著智(zhi)能(neng)制造(zao)、互聯網(wang)和信(xin)(xin)息化(hua)，并(bing)將與智(zhi)能(neng)交(jiao)通(tong)、智(zhi)慧城市相結合，共(gong)同發展(zhan)。

沈承鵬說，《中(zhong)國(guo)制造(zao)(zao)２０２５》的(de)描述，給了節能與新能源(yuan)汽車一個很(hen)準確的(de)定(ding)位，也(ye)給節能與新能源(yuan)汽車在中(zhong)國(guo)制造(zao)(zao)強國(guo)戰略當中(zhong)留下了一個巨(ju)大的(de)想象空間。